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　　11月(yue)30日，福廈高(gao)鐵安海灣(wan)大橋合龍(long)。這是世界(jie)首座無💃🏻砟(zha)軌道跨海(hai)大跨斜拉(la)橋，預計2023年(nian)通車後，乘(cheng)坐動車隻(zhi)需98秒就可(ke)風馳電掣(che)跨🏃越大海(hai)。

　　安海灣跨(kua)海大橋

　　繼(ji)泉州灣、湄(mei)洲灣兩座(zuo)跨海大橋(qiao)後，這是福(fu)廈高鐵又(you)一座合龍(long)的跨海大(da)橋。

　　福廈高(gao)鐵正線全(quan)長278公裏，是(shi)“八縱八橫(heng)”高速鐵路(lu)主通♈道沿(yan)㊙️海通道的(de)組成部分(fen)，設計時速(su)350公裏，是我(wo)國第一條(tiao)真正意義(yi)上的海洋(yang)服役環境(jing)高鐵，也是(shi)世界行車(che)速度最高(gao)的跨海鐵(tie)路。

　　高鐵跨(kua)海，靠的是(shi)先進的橋(qiao)梁建設技(ji)術。在衆多(duo)橋梁中，高(gao)速鐵路橋(qiao)對橋梁變(bian)形要求極(ji)高，對造橋(qiao)工藝有着(zhe)更高要🐇求(qiu)。福廈跨海(hai)橋梁敢于(yu)向高難度(du)系數挑戰(zhan)，這項超⭐級(ji)工程的背(bei)後🏃🏻‍♂️，是一系(xi)列先進技(ji)術的支撐(cheng)。

　　創新成就(jiu)“世界之最(zui)”

　　福廈高鐵(tie)先後跨越(yue)湄洲灣、泉(quan)州灣、安海(hai)灣3個海灣(wan)。其中，位于(yu)泉州晉江(jiang)的安海灣(wan)特大橋，全(quan)長9.5公裏，主(zhu)跨300米，不僅(jin)是福🧑🏽‍🤝‍🧑🏻廈高(gao)鐵跨海橋(qiao)梁的“封箱(xiang)之作”，也是(shi)世界無砟(zha)軌道橋梁(liang)“大跨”跨海(hai)的“開山之(zhi)作”。

　　“在大跨(kua)度橋梁上(shang)鋪設無砟(zha)軌道并通(tong)行高速列(lie)車，對☔橋梁(liang)結構剛度(du)、徐變變形(xing)、動力性能(neng)等要求極(ji)高。”鐵四院(yuan)副總工程(cheng)師嚴愛國(guo)介紹，大跨(kua)度高鐵橋(qiao)一🧡般采用(yong)斜拉橋，結(jie)構變形較(jiao)大，如何保(bao)❌證跨度又(you)兼顧剛度(du)是設計關(guan)鍵。

　　經過反(fan)複試驗，他(ta)們大膽提(ti)出混凝土(tu)橋面闆與(yu)槽♉形鋼梁(liang)組✉️成🏒的鋼(gang)混組合梁(liang)，破解了難(nan)題。“鋼梁自(zi)重輕、适應(ying)大跨度橋(qiao)梁建設，混(hun)凝土橋面(mian)提升了橋(qiao)梁剛度，兩(liang)者的結合(he)滿足了列(lie)車高速通(tong)過的要求(qiu)。”

　　不僅滿足(zu)速度要求(qiu)，嚴愛國和(he)團隊還爲(wei)安海灣跨(kua)海大橋進(jin)行了諸多(duo)結構創新(xin)。由于跨海(hai)大橋位于(yu)沿海高風(feng)速帶，海上(shang)多風，海風(feng)又會産生(sheng)沖擊，必須(xu)通過結構(gou)創新保證(zheng)路面剛度(du)，否則橋梁(liang)會因風産(chan)生嚴重的(de)橫向晃動(dong)和渦振現(xian)象。

　　鐵四院(yuan)福廈高鐵(tie)橋梁現場(chang)設計負責(ze)人楊恒介(jie)紹，大橋☎️主(zhu)梁采用流(liu)線箱形結(jie)構并附加(jia)導流闆、減(jian)震欄杆、拉(la)索電渦流(liu)阻尼器等(deng)氣動措施(shi)，減少了複(fu)雜風環境(jing)♉下的風⁉️緻(zhi)振動，避免(mian)了異常渦(wo)🐇振的發生(sheng)。這些設計(ji)，讓列車可(ke)以在不設(she)風屏障等(deng)防風措施(shi)的情況下(xia)，在8級大風(feng)中以時速(su)350公裏通過(guo)跨海大橋(qiao)，在🌈11級暴風(feng)下也不會(hui)封閉交通(tong)。

　　和普通橋(qiao)梁相比，跨(kua)海大橋還(hai)面臨着另(ling)一項考驗(yan)，就🥵是海風(feng)海水腐蝕(shi)。

　　高鐵工程(cheng)結構的抗(kang)腐蝕标準(zhun)是百年抗(kang)腐。“在沿海(hai)地♊區高鹽(yan)高濕的氣(qi)候條件下(xia)，依靠在鋼(gang)梁表面刷(shua)漆的傳統(tong)防腐方式(shi)，很難達到(dao)這一标準(zhun)。”鐵四院福(fu)📱廈高鐵橋(qiao)梁設計負(fu)責人曾甲(jia)華介紹🔴，爲(wei)了保證大(da)橋的壽命(ming)長久，福廈(sha)高鐵安海(hai)灣跨海大(da)橋的索塔(ta)☎️鋼錨梁和(he)支座采用(yong)了耐海洋(yang)大氣腐蝕(shi)鋼，填補了(le)我國的鋼(gang)種空白。

　　曾(ceng)甲華口中(zhong)的耐候鋼(gang)是世界超(chao)級鋼技術(shu)前沿水平(ping)的系列🔞鋼(gang)種之一，通(tong)過往鋼材(cai)裏加入微(wei)量鎳元素(su)，讓鋼材自(zi)身生成緻(zhi)密穩定的(de)鈍化鏽層(ceng)，阻止海水(shui)中氯離子(zi)的滲透，實(shi)現了“以鏽(xiu)制鏽”的長(zhang)效防腐效(xiao)果。此外🆚，鐵(tie)四院還采(cai)用最新研(yan)發的超長(zhang)耐久防腐(fu)塗裝材料(liao)，讓橋梁的(de)塗🚶‍♀️裝防護(hu)壽命達30年(nian)以上。

　　軌道(dao)是安海灣(wan)跨海大橋(qiao)通行時速(su)高的另一(yi)原因。鐵四(si)院軌道設(she)計人員創(chuang)造性設置(zhi)“協調層”的(de)雙塊式無(wu)砟軌道結(jie)構，研🎯究形(xing)成了大跨(kua)度橋上無(wu)砟軌道線(xian)型控制技(ji)術和軌道(dao)平順性驗(yan)收标準，從(cong)“設計-施工(gong)-驗收⛱️”各環(huan)節解決了(le)大跨⭕橋上(shang)鋪設無砟(zha)軌道🌏難題(ti)，首次在世(shi)界範圍實(shi)現跨度300米(mi)級、時速350公(gong)裏高🔴速鐵(tie)路橋上鋪(pu)設現澆式(shi)無砟軌道(dao)。

　　爲将這座(zuo)橋梁裏程(cheng)碑工程打(da)造成安海(hai)灣地标性(xing)橋梁，鐵四(si)院聯合美(mei)術院校開(kai)展景觀設(she)計。橋塔融(rong)入海🈲洋元(yuan)素，爲H形曲(qu)線造型，從(cong)設計外觀(guan)看像微張(zhang)的扇貝，與(yu)福建“海絲(si)文化”相契(qi)合，展現出(chu)沿海地區(qu)開放、包容(rong)的姿态。

　　跨(kua)海高鐵橋(qiao)梁長足發(fa)展

　　“福廈高(gao)鐵就是一(yi)座橋梁博(bo)物館，我們(men)遇到了各(ge)種複雜橋(qiao)型。”鐵四院(yuan)橋梁院福(fu)廈高鐵橋(qiao)梁主管工(gong)程師王德(de)志介紹，福(fu)廈高鐵跨(kua)海過江，上(shang)跨多條高(gao)等級公路(lu)和既有鐵(tie)路，正線新(xin)建橋梁84座(zuo)，長度共計(ji)181公裏，占比(bi)65.3%。

　　沿線台風(feng)多發、海灣(wan)深水、軟基(ji)深厚等導(dao)緻橋梁建(jian)設條件🏃🏻複(fu)雜，大跨結(jie)構多、體系(xi)創新多。結(jie)構迥異、外(wai)形多樣、技(ji)術各有千(qian)🔴秋的橋梁(liang)是這條高(gao)鐵最大的(de)特色，它是(shi)我國目前(qian)已建在建(jian)高鐵中橋(qiao)梁結構最(zui)多樣複雜(za)🌈的高鐵。鐵(tie)四院爲此(ci)開展了海(hai)上大跨度(du)簡支梁建(jian)造技術、獨(du)塔混凝土(tu)斜拉橋裸(luo)塔轉體技(ji)術、耐海洋(yang)大🈚氣環境(jing)腐蝕技術(shu)以及BIM技術(shu)、橋梁健康(kang)監測等專(zhuan)項研究。

　　王(wang)德志自豪(hao)地說，别的(de)高鐵如果(guo)有一座類(lei)似這樣創(chuang)新豐富的(de)🔴橋，都會當(dang)寶貝一樣(yang)，“但我們福(fu)廈高鐵可(ke)圈可點的(de)寶貝有好(hao)多㊙️，尤其是(shi)3座跨海大(da)橋各有風(feng)采。”