（覃(tan)靖楊）11月(yue)29日，伴随(sui)着最後(hou)一根拉(la)索張拉(la)完成，培(pei)森柳江(jiang)特🈚大橋(qiao)斜拉索(suo)施工圓(yuan)滿完成(cheng)，爲接下(xia)來的斜(xie)拉橋主(zhu)跨合龍(long)奠定了(le)基礎。
由(you)廣西北(bei)部灣投(tou)資集團(tuan)有限公(gong)司直屬(shu)企業廣(guang)西新發(fa)👨❤️👨展🧡集團(tuan)投資建(jian)設、廣西(xi)路建集(ji)團承建(jian)的培森(sen)柳江特(te)大✨橋是(shi)廣西賀(he)州至巴(ba)馬高速(su)公路（象(xiang)州至來(lai)賓段）控(kong)制性工(gong)程，橋長(zhang)2.58公裏，主(zhu)橋采用(yong)（145+280+145）米雙塔(ta)單索面(mian)預應力(li)混凝土(tu)部分斜(xie)拉橋，建(jian)成後将(jiang)成爲“世(shi)界最大(da)跨徑公(gong)路預應(ying)力混凝(ning)土部分(fen)斜拉橋(qiao)”。全橋✔️共(gong)設92根斜(xie)拉索，每(mei)根斜拉(la)索由⭕55條(tiao)直徑15.2毫(hao)米鋼絞(jiao)線✨組成(cheng)。
斜拉索(suo)是索塔(ta)與主箱(xiang)梁連接(jie)的紐帶(dai)，作爲全(quan)橋“生命(ming)線🧡”，其安(an)裝質量(liang)直接影(ying)響橋梁(liang)的安全(quan)、質量和(he)整體美(mei)觀效果(guo)，安裝的(de)技術難(nan)度和施(shi)工協調(diao)要求非(fei)常高。建(jian)設團隊(dui)自培森(sen)柳江特(te)大橋開(kai)始斜拉(la)索施工(gong)以來，從(cong)流程策(ce)劃到整(zheng)體布局(ju)再到現(xian)場實施(shi)，嚴抓錨(mao)具安裝(zhuang)‼️、HDPE管焊接(jie)、鋼絞線(xian)下料、斜(xie)拉索吊(diao)裝、索力(li)計算和(he)調整等(deng)工序，确(que)保各項(xiang)施工環(huan)節銜接(jie)☁️有序，打(da)造品質(zhi)工程。團(tuan)💋隊相繼(ji)攻克了(le)塔端和(he)梁端操(cao)作空間(jian)不足、索(suo)力精度(du)💰要求高(gao)等一系(xi)列🔴難題(ti)。
開展弧(hu)形索鞍(an)區拉索(suo)抗滑移(yi)性能足(zu)尺模型(xing)試驗
培(pei)森柳江(jiang)特大橋(qiao)作爲世(shi)界級大(da)橋，其弧(hu)形索鞍(an)區容易(yi)在巨大(da)❗的活載(zai)偏載、預(yu)應力荷(he)載等作(zuo)用下産(chan)生不🌈平(ping)衡🐅索力(li)🔴，導緻發(fa)生滑動(dong)摩擦。爲(wei)此，在斜(xie)拉索施(shi)工前⛱️，建(jian)設團隊(dui)開展了(le)弧形索(suo)鞍區🌈拉(la)索抗滑(hua)移性能(neng)足尺模(mo)型試驗(yan)，分析索(suo)鞍區拉(la)索抗滑(hua)移性能(neng)衰減模(mo)式，依據(ju)試驗數(shu)據分析(xi)結果，優(you)化了拉(la)索的抗(kang)滑件布(bu)置方式(shi)和安裝(zhuang)、張拉等(deng)施工工(gong)藝，爲培(pei)森柳江(jiang)特大橋(qiao)索塔施(shi)工、斜‼️拉(la)索安裝(zhuang)及成橋(qiao)後投入(ru)使用奠(dian)定堅實(shi)的技術(shu)保障，保(bao)證每一(yi)束拉索(suo)的所有(you)鋼絞線(xian)🥵張拉力(li)和伸長(zhang)量保持(chi)完全一(yi)緻，提高(gao)拉索使(shi)用壽命(ming)，也爲❌同(tong)類型橋(qiao)梁工程(cheng)施工和(he)設計提(ti)🈲供經驗(yan)和參👌考(kao)。
全國首(shou)次應用(yong)雙側雙(shuang)向交叉(cha)抗滑鍵(jian)
培森柳(liu)江特大(da)橋斜拉(la)索抗滑(hua)鍵設計(ji)爲雙側(ce)雙向交(jiao)叉抗滑(hua)，是全國(guo)首次應(ying)用。圍繞(rao)培森柳(liu)江特大(da)橋斜拉(la)索施工(gong)，建設團(tuan)隊經過(guo)總結形(xing)成了把(ba)控斜拉(la)索施工(gong)品質的(de)獨門訣(jue)竅。
一是(shi)建設團(tuan)隊利用(yong)BIM技術建(jian)立斜拉(la)索錨固(gu)齒塊實(shi)體模型(xing)進行碰(peng)撞檢查(cha)，優化錨(mao)固齒塊(kuai)鋼筋和(he)索導✏️管(guan)安裝工(gong)藝工序(xu)，實現索(suo)導管快(kuai)速精準(zhun)定位。二(er)是由于(yu)每道分(fen)絲管索(suo)鞍角度(du)随高度(du)變✔️化，建(jian)設團隊(dui)在大橋(qiao)兩岸協(xie)同測量(liang)，采用三(san)維坐标(biao)法準确(que)定位各(ge)分絲管(guan)索鞍坐(zuo)标，利用(yong)勁性骨(gu)架将索(suo)鞍固定(ding)，誤🏒差控(kong)制在±5mm範(fan)圍内，實(shi)現精準(zhun)定位。三(san)是建設(she)團隊采(cai)用等值(zhi)張拉法(fa)工藝，采(cai)用智能(neng)單根快(kuai)張設備(bei)，該設備(bei)🐪可根據(ju)安裝于(yu)鋼🤞絞線(xian)上的應(ying)力傳感(gan)器的顯(xian)示變化(hua)值自動(dong)控制張(zhang)拉✨力，實(shi)現拉索(suo)單根鋼(gang)絞線應(ying)力的均(jun)勻性。四(si)是應用(yong)智能張(zhang)拉索力(li)控制，嚴(yan)格按💛照(zhao)設計要(yao)求将總(zong)索力控(kong)制在±2%，索(suo)力均勻(yun)性控制(zhi)在🥵±3%内。
開(kai)展新型(xing)索鞍分(fen)絲技術(shu)及雙重(zhong)密封拉(la)索錨具(ju)施✊工方(fang)㊙️法研究(jiu)
在斜拉(la)索施工(gong)過程中(zhong)，建設團(tuan)隊采用(yong)了新型(xing)索鞍分(fen)🈲絲技🔴術(shu)✔️，将拉索(suo)鋼絞線(xian)分離布(bu)置，克服(fu)舊式索(suo)鞍容易(yi)産生應(ying)力集中(zhong)的固有(you)缺陷，極(ji)大地改(gai)善了塔(ta)内應力(li)分布，起(qi)到了分(fen)散、均勻(yun)傳遞載(zai)荷的作(zuo)用。
針對(dui)斜拉索(suo)錨具密(mi)封問題(ti)，建設團(tuan)隊共同(tong)研究探(tan)索，提出(chu)了🌈《一種(zhong)雙重密(mi)封拉索(suo)錨具施(shi)工方法(fa)》，通過利(li)用錨具(ju)前端的(de)密🈲封裝(zhuang)置組件(jian)的各個(ge)密封部(bu)件，對錨(mao)孔⛹🏻♀️與拉(la)索之間(jian)的各個(ge)間隙進(jin)行握裹(guo)密封，形(xing)成多道(dao)密封層(ceng)，防止錨(mao)具内部(bu)防腐填(tian)料滲漏(lou)，具有💋安(an)裝方便(bian)、提高斜(xie)拉索使(shi)用壽命(ming)的優點(dian)。其中，《一(yi)種雙重(zhong)密封拉(la)索錨具(ju)》申請實(shi)用新型(xing)專利已(yi)獲授權(quan)。
截至目(mu)前，培森(sen)柳江特(te)大橋南(nan)北兩岸(an)引橋已(yi)實現全(quan)幅👉貫❌通(tong)，正在進(jin)行橋面(mian)鋪裝工(gong)作；特大(da)橋懸臂(bi)澆🐉築已(yi)完成98.5%，斜(xie)拉索施(shi)工全部(bu)完成。
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