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　　中國建(jian)設福廈高鐵泉(quan)州灣大橋，直接(jie)打破紀錄！一舉(ju)拿下3個世界第(dì)一，看來基建狂(kuáng)魔再次上線，那(na)麽這到底有多(duō)厲害呢？要知㊙️道(dào)建設跨海高鐵(tie)，難度遠遠超過(guo)一般的鐵路工(gōng)程，估計全世界(jie)也就隻有中國(guó)能夠完成這樣(yang)的超級工程，這(zhe)座跨海高鐵大(dà)橋🔴修建成功後(hou)，也讓國人對修(xiu)建跨海峽大橋(qiao)充滿信心。

圖爲(wei)跨海大橋

　　據公(gōng)開數據介紹，建(jian)設中的福廈高(gāo)鐵大橋全長20.3公(gōng)裏🌍，是全球首座(zuo)建造在海上的(de)此類工程，也是(shi)全球首座采用(yòng)免塗裝耐⭐候鋼(gang)建造的跨海大(dà)橋，大橋開通後(hòu)，鐵路運行時速(sù)将達到350公裏，三(sān)項指标均打破(pò)世界紀錄，在以(yǐ)往的基建工程(chéng)中從未遇見，這(zhè)不但🤩代表了中(zhōng)國在基建領域(yu)的雄厚實力，也(yě)代表了相🐅關工(gōng)程人員敢于開(kāi)拓進取的精神(shén)。 由于建造大橋(qiao)的泉州灣地理(li)氣象條件複雜(zá)，要對抗複雜的(de)風況，全年6級以(yǐ)上風力天㊙️數多(duō)達91天，因此這項(xiang)工程必須确保(bǎo)大橋在應對惡(è)劣自然氣候時(shi)的穩固，負責施(shi)工的鐵路四院(yuan)，作爲全國知名(ming)單位，開拓性的(de)運用了大量新(xīn)技術和新結構(gòu)，使得高鐵動車(chē)在11級暴風❤️氣候(hòu)條件下也可順(shùn)利行駛，不會因(yin)爲惡劣的大風(feng)氣候封閉‼️交通(tong)。

　　施工中首次采(cai)用的免塗裝耐(nài)候鋼，是一種爲(wèi)解決海上高🔞鹽(yán)高濕腐蝕環境(jing)，研發的優質鋼(gang)材，以往在海上(shang)建造的大型工(gong)程，由于采用的(de)是普通鋼材，需(xū)要在表面塗一(yi)層耐腐蝕油漆(qī)，導緻後期的維(wéi)護十分繁瑣，需(xū)要定期對🔞普通(tōng)鋼材的表面重(zhòng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼新刷漆，增❄️加了(le)後期運營維護(hù)的負擔，因此在(zai)采用免塗裝耐(nai)♋候鋼後，可抗拒(jù)海洋環境對鋼(gang)材的腐蝕，這也(ye)意味着大橋建(jiàn)設後，其使用壽(shou)命将達到上百(bai)年，這對一般的(de)橋梁而言是根(gen)本不敢想象的(de)。 由于福廈高鐵(tiě)🐇全長277公裏，跨海(hǎi)段20.3公裏，因此爲(wèi)保證大橋能夠(gòu)對抗高烈度地(dì)震區，鐵路四院(yuàn)在大橋中采用(yong)✊了縱向粘🏒滞阻(zǔ)尼器，金屬阻尼(ni)器，耐候雙曲面(miàn)球型鋼支座等(deng)✍️綜合減隔震技(jì)術，不但大⛹🏻‍♀️量運(yun)用🏃新技術和新(xīn)采用，也充分圍(wei)✔️繞“精品工程、智(zhì)能工程和環境(jing)友好型工程”進(jìn)行大橋的施工(gōng)建設，使得這項(xiang)工程很好地融(róng)入了自然環境(jìng)。

　　有專家認爲，這(zhe)座跨海高鐵大(dà)橋的建造，将再(zai)次推動中國在(zai)✏️跨海橋梁和大(dà)跨度高速鐵路(lu)工程上的發展(zhan)，而在未來這座(zuò)花費數億的工(gōng)程，将直接帶動(dong)福夏地🍉區的經(jing)濟發展，随着中(zhōng)國跨海✊大橋在(zài)技術上的開拓(tuò)進取，可以預見(jian)在未來中國的(de)🚶跨海大橋技術(shu)，将長期穩居世(shì)界第一的寶座(zuò)，這樣的基礎建(jian)設實力，也将能(néng)推動各個地區(qū)的經濟發展，更(geng)爲關鍵的是，未(wèi)🏃🏻來中國有望再(zai)⛷️此基礎上，成功(gong)修建跨海峽大(dà)橋，從而再次讓(ràng)🏃‍♀️全世界認清楚(chǔ)中⭐國🤟的基建實(shi)力。

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