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　　12月13日(ri)，福廈高(gao)鐵安海(hǎi)灣大橋(qiáo)合龍。這(zhe)是世界(jiè)首座無(wú)砟軌道(dào)跨♻️海大(dà)跨斜拉(lā)橋，預計(jì)2023年通車(chē)後，乘坐(zuò)動車隻(zhi)需98秒就(jiù)可風馳(chí)電掣跨(kua)越大海(hǎi)。

　　安海灣(wān)跨海大(da)橋

　　繼泉(quan)州灣、湄(méi)洲灣兩(liǎng)座跨海(hai)大橋後(hòu)，這是福(fú)廈高鐵(tie)又🌏一座(zuo)🍓合龍的(de)跨海大(da)橋。

　　福廈(shà)高鐵正(zheng)線全長(zhang)278公裏，是(shi)“八縱八(bā)橫”高速(su)鐵路主(zhǔ)通道沿(yán)海通道(dao)的組成(chéng)部分，設(she)計時速(su)350公裏，是(shì)我國第(di)一條真(zhen)正意義(yi)上的海(hǎi)洋服役(yì)環境高(gao)鐵，也是(shi)世界行(hang)車速度(du)最高的(de)跨海鐵(tie)路。

　　高鐵(tie)跨海，靠(kao)的是先(xian)進的橋(qiao)梁建設(she)技術。在(zài)衆多橋(qiáo)梁中，高(gao)速鐵路(lù)橋對橋(qiáo)梁變形(xing)要求極(ji)高，對造(zào)橋工💜藝(yì)有着更(gèng)高要⛷️求(qiu)。福廈跨(kua)海橋梁(liáng)敢于向(xiang)高難度(dù)系數挑(tiāo)戰，這項(xiang)超級工(gōng)程‼️的背(bei)後，是一(yī)系列先(xian)進技術(shu)的支撐(chēng)。

　　創新成(chéng)就“世界(jie)之最”

　　福(fu)廈高鐵(tiě)先後跨(kua)越湄洲(zhōu)灣、泉州(zhou)灣、安海(hai)灣3個海(hai)灣。其中(zhong)，位于泉(quán)州晉江(jiang)的安海(hǎi)灣特大(dà)橋，全長(zhǎng)9.5公裏，主(zhu)跨300米，不(bu)僅👅是福(fú)廈高鐵(tiě)跨海橋(qiáo)梁的“封(feng)箱之作(zuò)”，也是世(shì)界無砟(zha)軌道橋(qiao)梁“大跨(kua)”跨海🛀的(de)“開山🌈之(zhi)作”。

　　“在大(dà)跨度橋(qiáo)梁上鋪(pù)設無砟(zhǎ)軌道并(bìng)通行高(gao)速列車(chē)，對橋梁(liang)🤟結構剛(gāng)度、徐變(bian)變形、動(dòng)力性能(neng)等要求(qiu)極高。”鐵(tiě)四院副(fu)總工程(cheng)師📧嚴愛(ài)國介紹(shào)，大跨度(dù)高鐵橋(qiao)一般采(cǎi)用斜拉(la)橋，結構(gou)變形較(jiào)大，如何(hé)保證跨(kuà)度又兼(jian)顧剛度(dù)是設計(ji)關鍵。

　　經(jing)過反複(fú)試驗，他(ta)們大膽(dǎn)提出混(hùn)凝土橋(qiao)面闆與(yǔ)槽形鋼(gāng)梁組🔴成(cheng)的鋼混(hun)組合梁(liáng)，破解了(le)難題。“鋼(gang)梁自重(zhong)輕、适應(yīng)大跨度(dù)橋梁建(jian)設，混凝(níng)土橋面(miàn)提升了(le)橋梁😄剛(gāng)度，兩者(zhě)的結合(hé)滿足了(le)列車高(gao)速通🐕過(guo)的要求(qiu)。”

　　不僅滿(man)足速度(du)要求，嚴(yan)愛國和(he)團隊還(hái)爲安海(hai)灣跨🛀🏻海(hai)大橋進(jin)行🏃‍♀️了諸(zhū)多結構(gou)創新。由(yóu)于跨海(hai)大橋位(wei)于沿海(hǎi)高風速(su)帶，海上(shàng)多風，海(hǎi)風又會(hui)産生沖(chòng)擊，必須(xū)通過結(jié)🌍構創新(xīn)🥵保證路(lu)面剛度(dù)，否則橋(qiao)梁會因(yīn)風産生(sheng)嚴重的(de)橫向晃(huǎng)動和渦(wo)振現象(xiàng)。

　　鐵四院(yuàn)福廈高(gāo)鐵橋梁(liáng)現場設(she)計負責(zé)人楊恒(héng)介紹，大(da)橋🛀主📱梁(liang)💃采用流(liu)線箱形(xing)結構并(bìng)附加導(dao)流闆、減(jian)震欄杆(gan)、拉索電(dian)渦流阻(zǔ)🈚尼器等(děng)氣動措(cuò)施，減少(shao)了複雜(zá)風環境(jìng)下的風(fēng)緻振動(dòng)，避免了(le)異常渦(wō)振的發(fā)生。這些(xiē)設計，讓(rang)列車可(ke)以在不(bú)設風屏(píng)障等防(fang)風措施(shī)的🔞情況(kuang)下，在8級(ji)大風中(zhong)以時速(su)350公裏通(tong)過跨海(hǎi)大橋，在(zài)🌈11級暴風(feng)下也不(bu)會封閉(bì)交通。

　　和(he)普通橋(qiao)梁相比(bǐ)，跨海大(dà)橋還面(miàn)臨着另(lìng)一項考(kao)驗，就是(shì)海風海(hai)水腐蝕(shí)。

　　高鐵工(gong)程結構(gòu)的抗腐(fu)蝕标準(zhun)是百年(nian)抗腐。“在(zai)沿海地(di)區高鹽(yan)高🔞濕的(de)氣候條(tiáo)件下，依(yi)靠在鋼(gāng)梁表面(miàn)刷漆的(de)傳統防(fáng)腐方式(shi)🔱，很難達(dá)到這一(yi)标準。”鐵(tie)四院福(fú)廈高鐵(tie)橋梁設(she)計負責(ze)人曾甲(jiǎ)華介紹(shào)，爲了保(bǎo)證大橋(qiao)的壽命(mìng)☎️長久，福(fu)廈高鐵(tie)安海灣(wan)跨海大(dà)㊙️橋的索(suo)塔鋼錨(mao)梁和支(zhī)💁座采用(yong)了耐海(hǎi)洋大氣(qì)腐蝕鋼(gāng)，填補了(le)🌈我國的(de)鋼種🌏空(kōng)白。

　　曾甲(jia)華口中(zhong)的耐候(hòu)鋼是世(shì)界超級(ji)鋼技術(shù)前沿水(shuǐ)平的系(xi)列鋼💜種(zhong)之一，通(tōng)過往鋼(gang)材裏加(jiā)入微量(liàng)鎳元素(sù)，讓鋼材(cai)自身生(sheng)成緻密(mi)穩定的(de)鈍化鏽(xiu)層，阻止(zhi)海水中(zhong)氯離子(zǐ)的滲透(tòu)，實現了(le)“以鏽制(zhì)鏽”的長(zhang)效防腐(fu)效果。此(ci)外，鐵四(sì)院還采(cǎi)用最新(xin)研發的(de)超長耐(nai)久防腐(fǔ)塗裝材(cái)料，讓橋(qiao)梁的塗(tú)裝防護(hu)壽命🈲達(da)30年以上(shàng)。

　　軌道是(shì)安海灣(wan)跨海大(da)橋通行(hang)時速高(gāo)的另一(yī)原因。鐵(tie)四院軌(gui)道設計(jì)人員創(chuàng)造性設(shè)置“協調(diao)層”的雙(shuang)塊式無(wu)砟軌道(dao)結構，研(yán)究形成(cheng)了大跨(kua)度橋上(shàng)無砟軌(gui)💯道線型(xing)控制技(ji)術和軌(guǐ)道平順(shun)性驗收(shou)标準，從(cong)“設計-施(shī)工-驗收(shōu)”各環節(jiē)解決了(le)大跨橋(qiáo)上鋪設(she)無砟軌(guǐ)道💃🏻難題(ti)，首次在(zai)世界範(fàn)圍實現(xian)跨度300米(mǐ)級、時速(su)350公裏高(gao)速鐵路(lu)橋上鋪(pù)設現澆(jiāo)式無砟(zhǎ)❗軌道。

　　爲(wei)将這座(zuo)橋梁裏(li)程碑工(gong)程打造(zao)成安海(hǎi)灣地标(biāo)性橋梁(liang)，鐵四院(yuàn)🔞聯合美(měi)術院校(xiào)開展景(jing)觀設計(jì)。橋塔融(róng)入海洋(yáng)元素，爲(wèi)H形曲線(xiàn)造型，從(cong)設計外(wài)觀看像(xiàng)微張的(de)扇貝，與(yǔ)福建“海(hǎi)絲文🤞化(huà)”相契合(hé)，展現🙇🏻出(chu)沿海地(dì)區開放(fàng)、包容🍉的(de)姿态。

　　跨(kuà)海高鐵(tie)橋梁長(zhang)足發展(zhan)

　　“福廈高(gāo)鐵就是(shì)一座橋(qiáo)梁博物(wu)館，我們(men)遇到了(le)各種複(fú)☁️雜橋型(xíng)。”鐵四院(yuàn)橋梁院(yuàn)福廈高(gao)鐵橋梁(liang)主管工(gong)程師王(wáng)德志介(jie)紹，福廈(shà)高鐵跨(kua)海過江(jiāng)，上跨多(duo)條高等(děng)級公路(lù)和既有(yǒu)鐵路，正(zheng)線新建(jian)🚶‍♀️橋梁84座(zuo)，長度共(gòng)計181公裏(lǐ)，占比65.3%。

　　沿(yan)線台風(feng)多發、海(hai)灣深水(shuǐ)、軟基深(shen)厚等導(dǎo)緻橋梁(liáng)建設條(tiáo)♋件複☂️雜(za)，大跨結(jié)構多、體(tǐ)系創新(xin)多。結構(gou)迥異、外(wai)形多樣(yàng)、技術各(gè)有千秋(qiu)的橋梁(liang)是這條(tiáo)高鐵最(zuì)大的特(te)色，它是(shi)我國目(mu)前已建(jiàn)在建🔞高(gāo)鐵中橋(qiáo)梁結構(gòu)最多樣(yàng)複雜⭐的(de)高鐵。鐵(tiě)四院爲(wei)此開展(zhǎn)了海上(shang)大跨度(dù)📱簡支梁(liang)建造技(jì)術、獨塔(ta)混凝土(tǔ)斜拉橋(qiao)✊裸塔轉(zhuan)體技術(shu)、耐海洋(yang)大氣環(huán)境腐蝕(shi)技術以(yǐ)及BIM技術(shù)、橋梁健(jiàn)康監測(cè)等專項(xiàng)研究。

　　王(wáng)德志自(zi)豪地說(shuo)，别的高(gāo)鐵如果(guo)有一座(zuò)類似這(zhe)樣⚽創新(xīn)豐富的(de)橋，都會(hui)當寶貝(bèi)一樣，“但(dàn)我們福(fú)廈高鐵(tiě)可圈可(ke)點的寶(bǎo)貝有好(hao)多🌂，尤其(qí)是3座跨(kuà)海大橋(qiáo)各有風(fēng)采。”