12月15日，由(yóu)山東省路(lù)橋集團有(you)限公司承(chéng)建的濟鄭(zhèng)鐵路（山❗東(dong)段）唯一控(kòng)制性工程(chéng)長清黃河(he)特大橋主(zhu)橋順利合(he)龍🌂，标志着(zhe)濟鄭鐵路(lu)技術難度(dù)最大的控(kòng)制性節點(diǎn)完成，項🔞目(mù)将全面進(jin)入無砟軌(guǐ)道施工階(jie)段，爲2023年底(di)通車奠定(dìng)了堅實基(ji)礎。
長清黃(huang)河特大橋(qiao)主橋矮塔(ta)斜拉橋在(zài)濟南市長(zhang)清區跨越(yuè)黃🆚河，主橋(qiáo)跨度爲108+4×216+108m，單(dān)聯全長1081.7m，設(shè)計速度350km/h，采(cǎi)用無砟軌(gui)道。主橋采(cai)用塔墩❄️固(gu)結，半漂浮(fú)體系，主梁(liang)采用斜腹(fu)闆單箱雙(shuāng)室預應力(li)混凝土箱(xiāng)梁，主塔采(cai)用型鋼混(hun)凝❄️土斜橋(qiáo)塔❗，塔高51m，斜(xié)拉索雙索(suǒ)面🧑🏽🤝🧑🏻半扇形(xíng)布置，每個(gè)塔設🏃🏻♂️8對斜(xie)拉索，全橋(qiáo)共計40對。該(gai)橋爲我國(guó)首個采用(yong)混凝㊙️土結(jie)構跨越黃(huang)河🚩下遊的(de)鐵路橋，也(yě)是我國單(dan)聯最長、規(gui)模最大的(de)預應力混(hùn)凝土五塔(tǎ)斜拉橋。
作(zuo)爲濟鄭高(gao)鐵施工難(nán)度最大，技(ji)術要求最(zuì)高的唯一(yī)控🐉制性工(gong)程，施工單(dān)位先後攻(gong)克了泛黃(huáng)流域工程(chéng)地🧑🏽🤝🧑🏻質條件(jiàn)下142m深長☀️大(dà)樁基，黃河(hé)主河槽多(duō)變水文環(huán)境條件下(xia)深水承台(tái)，多孔216m大🍓跨(kua)度主梁，千(qian)米長聯🔴結(jie)構體系線(xiàn)形控制困(kùn)難等一系(xì)列施工關(guan)鍵技術🥰難(nan)題。
施工中(zhōng)項目部大(dà)力開展科(ke)研攻關課(ke)題研究，基(ji)于BIM智♻️慧建(jiàn)造👣平台，全(quan)階段進行(háng)複雜結構(gou)三維模拟(ni)，實現精确(què)定位和動(dong)态😍控制✉️；開(kai)發基坑自(zì)動監測系(xi)統，實現深(shen)基坑變形(xíng)可視化監(jian)測；創新提(ti)出長大樁(zhuāng)基和鎖口(kou)鋼👉管樁圍(wei)堰施工新(xīn)工👨❤️👨藝，優化(hua)設計長節(jiē)段大噸位(wei)懸臂灌注(zhu)造橋機❌施(shi)工裝備，形(xing)成了塔墩(dūn)和主梁高(gao)精度施工(gōng)成套新工(gong)藝，節約有(yǒu)效工期4個(ge)月㊙️，形成了(le)9項國家專(zhuan)利和2項省(sheng)部級工法(fa)；不但實現(xian)了大節段(duan)懸臂關鍵(jiàn)技☔術突破(po)，也填補了(le)♻️大跨度多(duo)塔斜拉橋(qiao)施工系統(tong)研究空白(bái)，其建造工(gōng)藝、工裝水(shuǐ)平均居于(yu)國内領先(xian)🏃🏻♂️地位，爲後(hou)續同類項(xiang)目建設提(tí)供了可複(fú)制、可借鑒(jian)的方案，具(ju)有示範引(yǐn)領重要作(zuò)用，有助于(yu)提升我國(guó)大跨度橋(qiáo)梁建設能(neng)力。
濟鄭鐵(tie)路鐵是國(guó)家“八縱八(ba)橫”高鐵網(wǎng)重要組成(cheng)部分，連💘魯(lǔ)豫😘，通🌍成渝(yú)，以鋼鐵動(dong)脈拉近了(le)山東與中(zhong)原、西南、西(xi)北等地的(de)時空距🌍離(lí)，将助力中(zhong)原崛起、振(zhen)興西部，促(cu)進沿線城(cheng)市城📞鎮化(huà)進程，極大(da)地推進鄭(zhèng)州🌍中原城(cheng)市✍️群與東(dong)部半島城(cheng)市群的交(jiao)流發展，滿(man)足區域社(shè)會經🈲濟持(chí)續快速發(fa)展的重要(yao)支撐。
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