随着我國公(gong)路橋梁事業的發(fa)展, 有的橋梁已經(jing)逐漸進入養護維(wéi)修階段。爲了适應(yīng)公路運輸載重量(liàng)不斷發展的要求(qiu), 保證橋梁工程質(zhi)量, 使之能繼續安(an)全地爲公路運輸(shū)服務, 必須對橋梁(liang)工程的各個環節(jie)進行檢測, 對其質(zhì)量進行鑒定。新材(cái)料, 新工藝, 新結構(gou)形式的采用越來(lai)越多, 爲了積累這(zhè)方面的工程經驗(yàn), 我們有必要進行(háng)一些檢測工作, 同(tóng)時對那些因爲趕(gǎn)工期, 采用劣質材(cái)料, 施工方法不當(dang)等原因而出現病(bìng)害的橋梁需要做(zuò)鑒定以确保安全(quan)運營。
一、 路橋檢測(ce)的科學意義
路橋(qiao)建設過程中，工程(cheng)材料的自然缺陷(xian)、工程結構設計、建(jiàn)造和施工的失誤(wu)難以避免，當路橋(qiáo)建成之後，如何對(dui)👄路橋的實際品‼️質(zhi)進行鑒定是業主(zhu)最關心的問題。船(chuan)舶和汽車等批量(liàng)生産的機械設備(bèi)，可以通過破☁️壞性(xìng)原型試驗來檢驗(yàn)設計目🙇♀️标的滿足(zu)程度。路橋等💰建築(zhu)結構屬于單件生(sheng)産⭐，不可能進行🈲破(pò)壞性原型試驗，因(yīn)此，非破壞性檢驗(yàn)技術受到了特别(bié)的關注。巡回目檢(jian)簡單方便，但缺陷(xian)也是顯而易見的(de)。不僅目檢結☀️果因(yīn)人而異，而且無法(fa)對路橋的整體品(pǐn)質作出定量😄判斷(duàn)。由于對路橋質量(liang)目前尚缺乏嚴格(gé)系統的量化😍檢驗(yan)方法，結果使一些(xiē)劣🧑🏽🤝🧑🏻質工程得不到(dao)及時發現和處理(li)。輕則增加了日後(hou)的路橋維修保養(yǎng)成本，使國家和地(di)方财政負擔加重(zhòng)；重則很快便發生(shēng)橋毀人亡的‼️慘劇(jù)☎️。因此，研究路橋結(jié)構的檢測方法和(he)技術不僅具有重(zhòng)要的理論價值，而(er)且具有廣闊的應(ying)用前景。
二、公路橋(qiáo)梁在使用過程中(zhong)存在的問題
(1)缺乏(fá)科學的設計,工程(cheng)規劃不明确。(2)橋梁(liang)施工質量比較差(cha),沒有達到工程設(shè)計的要求。(3)在公路(lu)橋梁實際運營一(yī)段時間以後，出現(xian)了比較嚴重的病(bing)害,在很大程度上(shang)影😍響了橋梁的承(chéng)載能。(4)工程建設時(shi)橋♍梁施工質量比(bi)較好，實際運營情(qing)況也良好，但是一(yī)段時間後不能滿(mǎn)足承載需求。(5)對于(yú)一些特大橋梁的(de)檢測工作存🔴在檢(jian)測不到位的現象(xiàng)，而這種類型的橋(qiáo)梁也需要較高的(de)檢測技術。
三、公路(lù)橋梁檢測技術分(fen)析
（一）目前國内外(wài)路橋試驗檢測的(de)問題
目前國内外(wài)學者在路橋試驗(yàn)檢測的研究中已(yǐ)經取🔴得‼️了一些進(jin)展，如:通過強迫振(zhen)動試驗，能夠分析(xi)🏃路橋結構模态參(cān)數對結💞構局部變(bian)化的影響；在車重(zhòng)、車速、路面及支承(cheng)對路橋模㊙️态參數(shu)的影響方面的研(yán)究成🏃果，了用環🈲境(jìng)振動法進行路橋(qiáo)自動檢測的可行(hang)性；對适用于路橋(qiao)❄️檢測的結構狀态(tai)敏感參🈲數積累了(le)理論認識和試驗(yan)證🈲明經驗；能夠利(li)用測試的數據進(jin)行計算模型的修(xiū)正:開發了各種基(jī)于頻率、振型、振型(xíng)曲率、應變振型等(deng)改變💃量的損傷檢(jiǎn)測方法和定位技(jì)術等。
（二）公路橋梁(liang)外觀病害分析法(fǎ)
1.依據受力的具體(tǐ)特征來确定調查(chá)重點。通常來說我(wo)們可以根💋據橋梁(liang)的類型來确定調(diào)查的重點,檢查要(yao)🔞點主要有跨中區(qū)域🈲的裂縫、撓度、剪(jian)力縫,橋梁主梁連(lián)🏃♀️接部分的安全狀(zhuàng)況,橋梁外觀質量(liang)等。
2.根據部位進行(hang)逐一檢查。橋梁整(zheng)體上可分爲上部(bù)、下部以及附屬結(jie)構,其每一個部位(wei)都有各自的受📧力(lì)特👌征,這👅些部位發(fā)生的病害也有一(yi)些共性,假如⛱️出現(xiàn)了非常規病害,那(na)麽檢測🌂人員應當(dāng)仔細研究找出病(bing)因,同時要按照其(qí)損壞程度進行🔴質(zhì)量評估📐,然後進行(hang)構✔️件的更換以維(wei)持正常的🥰運營。
3.内(nei)部缺陷檢查。在橋(qiáo)梁混凝土構件中(zhōng),常見的缺陷有主(zhu)要有碎裂、層離、蜂(feng)窩、環境侵蝕以及(jí)鋼筋鏽蝕🙇♀️等,這☀️些(xiē)缺陷如果是僅僅(jin)依靠外觀檢查不(bu)能輕易🍓發現的,所(suǒ)以需要借助其它(ta)方法進行相關的(de)檢測㊙️。當前常用的(de)橋梁無🏃♂️損探測方(fang)法有聲波檢測法(fǎ)、超👉聲波探傷法以(yi)及雷達檢測技術(shù)。
4.對材料特性進行(hang)調查。伴随橋梁結(jié)構的多樣化和✉️新(xīn)工藝的不斷發展(zhǎn),已經有越來越多(duō)的材料與設計應(ying)用于橋梁的結構(gòu)中,但是目前使用(yong)最廣泛也是最基(ji)本的還是鋼筋💃和(he)混凝土。其中鋼材(cai)的強度通常以設(she)計施工的相關資(zī)料爲依據,進行檢(jiǎn)查,如果鋼材質量(liang)出現問題或🔅者是(shì)資料不明确的時(shí)候🔴,檢測人員可以(yǐ)采取必要的措⁉️施(shi)進行必要的材料(liao)試驗。
5.橋梁鋼筋鏽(xiu)蝕評價技術。由于(yú)混凝土的密實度(du)、含水量、碳化深👣度(du)以及保護層厚度(dù)不足或開裂等缺(quē)👌損等原因而導緻(zhì)鋼筋鏽蝕的,可以(yi)通過簡單的外觀(guān)檢查、敲擊檢查對(duì)鏽蝕程度進行檢(jiǎn)測。
（三）國外比較先(xiān)進的橋梁檢測技(jì)術
第一,橋面闆檢(jian)測系統,這個檢測(cè)系統包括雙帶遠(yuan)結外熱成像🤞系統(tong)以及地面滲透雷(lei)達系統。第二,橋梁(liang)測試與健康🔆監測(cè)系統❌,該系統包括(kuò)進行全橋檢測的(de)無線電發送,運用(yong)分式全球定位系(xi)統對橋梁☀️變形進(jìn)行測量,運用用鋼(gāng)傳感器對橋梁的(de)超載系📞數進行檢(jiǎn)測等。第三,疲勞裂(liè)紋探測和評估系(xi)統,該✂️系統包括測(ce)橋梁裂紋磁分析(xi)儀系統、便攜式聲(shēng)發射系統、熱成像(xiang)儀🤩系統以及電磁(cí)聲🌈發射傳感器等(děng)。第四,鏽蝕探測與(yǔ)評估技術,它包括(kuo)了磁漏探測技術(shù)、埋入式鏽蝕微傳(chuan)感器以及以磁爲(wèi)基礎的測量🏃🏻♂️系統(tong)等。
四、結語
對公路(lu)橋梁進行檢測是(shi)一項十分複雜而(er)又十分🔱重要的工(gong)作,它不但對相關(guan)工作人員的實際(jì)現場經驗有着嚴(yan)格的要求,同🆚時也(yě)需要有科學的檢(jiǎn)測方法和系統的(de)理論基礎作爲指(zhi)導。我們隻有充分(fèn)地将理論與實踐(jiàn)有機的結合起來(lai),才能真正做好公(gōng)路橋梁的檢測工(gong)作,從而做出科學(xue)的評測。
參考文獻(xiàn)：
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