由(yóu)無錫橋梁垮(kuǎ)塌事故思考(kao)獨柱墩橋梁(liang)安全運營🐕有(you)效解🧑🏾🤝🧑🏼決方案(an)
發布時間：
2025-12-20
12月20日(ri)18時10分許,江蘇(sū)省無錫市312國(guo)道K135處、錫港路(lù)上跨橋發生(shēng)橋🙇♀️面🛀側⛱️翻事(shì)故。無獨有偶(ou)！此次無錫橋(qiáo)梁垮塌⭕事故(gu)可以稱爲2012年(nian)哈爾濱“824”高架(jià)橋垮塌事故(gu)的翻版☂️。超載(zǎi)無疑對橋梁(liáng)安全危害極(ji)大，橋梁垮塌(tā)事故往往伴(bàn)随人員傷亡(wáng)和🏒财産巨大(da)損失，那麽如(rú)何解決這一(yī)問題呢㊙️？誠然(ran)如《法制日報(bao)》中強調的，加(jia)強管理，推進(jìn)執法改革，加(jia)大對超載的(de)打擊力度是(shi)一種解🔞決手(shǒu)段，但我們應(ying)該從這些橋(qiao)梁垮塌的案(an)例中總結🌈出(chu)問題結症，做(zuo)好☎️事前控制(zhì)，從橋梁🏃♀️運營(yíng)維護的專業(yè)角度㊙️和科學(xué)公路橋梁管(guǎn)理的角度對(duì)症下藥，精确(què)治理。
首先我(wǒ)們從無錫橋(qiáo)梁垮塌事故(gù)中梳理一下(xià)重點：
第一點(diǎn)， 超載導緻橋(qiáo)梁垮塌；
第二(èr)點， 超載是一(yī)種常态；
接下來(lái)我們一一梳(shū)理對症下藥(yào)，首先讨論超(chāo)載的整治問(wèn)題。如今實用(yòng)科學的發展(zhan)，向着各個行(hang)業的各種角(jiao)落延伸，對運(yun)輸車輛的管(guǎn)理實現人工(gong)智能化無人(rén)✉️化自動化并(bing)未📞天方夜譚(tán)，免去執法部(bù)門依靠人力(li)攔截抽查，降(jiàng)低安全風險(xian)提高管理效(xiào)率。
由湖北(bei)楚天聯發工(gong)程試驗檢測(ce)有限公司開(kai)發的智能交(jiāo)通管理系統(tǒng)CITS，是以運輸車(chē)輛所在企業(yè)爲單位，爲每(mei)一輛運輸車(che)安裝管理終(zhōng)端，每個管理(li)終端👣都有唯(wéi)一一個📱ID身份(fèn)編碼，同時管(guǎn)理終端内置(zhi)GPS及企業信息(xī)，具有語音警(jǐng)報及遠程對(dui)講功能，可以(yǐ)與交通管理(li)執法♻️部門聯(lian)網管☂️理。
将車輛超載(zǎi)信息與企業(ye)信息直接連(lián)通，有效從根(gēn)🛀🏻源上解決超(chāo)♊載問題。智能(neng)交通系統（CITS）給(gei)管理部門和(he)執法部門提(tí)供便捷♌的車(che)輛管理方法(fǎ)，并能提供數(shù)字化管理信(xin)息，協助實現(xian)路上♻️無人管(guan)🔆理，提高管理(lǐ)和執法效率(lǜ)。真正實現無(wú)法超載，消除(chu)企業和駕駛(shi)🤞人員投機心(xin)理。超載現象(xiang)能夠管控住(zhù)，那麽橋梁的(de)💛安全就有保(bǎo)🏃♂️障。
接下來我(wo)們再來讨論(lùn)橋梁技術狀(zhuang)況，這是個專(zhuān)業名🐆稱，可以(yǐ)簡單的解釋(shì)爲橋梁的健(jiàn)康狀況。當一(yi)座橋的建設(shè)完全符合設(she)計要求，在竣(jun4)工交付使用(yong)時橋梁健康(kang)狀況應該是(shì)滿分的，假如(ru)出現超載車(che)輛長期同行(háng)，那麽橋梁将(jiāng)出現健康問(wen)題，并且在出(chu)現㊙️橋梁傾覆(fù)事故前，這種(zhong)不健康的狀(zhuàng)态應該是一(yi)直持續的，是(shi)通過技術手(shou)段可以❤️進行(háng)判别的，這種(zhǒng)手段就是橋(qiao)梁技術☔狀況(kuàng)評定。
超載車輛(liàng)對橋梁造成(chéng)的主要傷害(hai)又有哪些呢(ne)？
首先，超載車(chē)通過每一聯(lian)橋面時，在伸(shēn)縮縫處有跳(tiao)車現象🚶♀️。相信(xìn)我們每一位(wei)有駕車經驗(yan)的人都有過(guò)這種體驗，開(kāi)車通過高架(jia)🈲橋的伸縮縫(féng)時，會有一下(xià)震動，根據伸(shen)縮縫的形式(shì)和施工質量(liàng)的區别這種(zhǒng)震動有大有(yǒu)小。這種車輛(liàng)通過伸縮縫(feng)時産生的震(zhen)動就稱之爲(wei)跳車現象。跳(tiao)車現象是對(dui)橋梁有害的(de)🏃♀️，重型車通過(guo)伸🐕縮縫産生(sheng)的跳㊙️車對橋(qiáo)梁的傷害尤(you)爲嚴重，因爲(wèi)沖擊力更大(dà)，會損傷橋梁(liáng)結構，同時對(duì)支💃🏻座産生反(fǎn)複超限🤟壓縮(suo)。當支座反複(fu)産🔴生壓縮出(chu)👣現塑性變形(xing)時，橋面就🏃♀️會(huì)出現沉降，繼(ji)而加重這種(zhǒng)跳車現象，如(rú)此循環使情(qíng)況愈發嚴重(zhòng)。無論最終支(zhi)座先失穩還(hai)是上部結構(gou)👅先🤞破壞，對橋(qiao)梁而言都是(shi)不可挽回的(de)重大事故。
闆(pǎn)式橡膠支座(zuò)病害與盆式(shi)支座病害
談到這(zhè)裏，不免有讀(du)者會思考一(yī)個問題，在超(chao)重車輛完全(quán)被控制住，不(bu)會行駛到橋(qiáo)上，同時我們(men)依照規範定(dìng)期對橋梁進(jìn)行檢查，那麽(me)橋梁确實就(jiù)有了安全保(bǎo)障。可是❌不能(neng)就此認爲橋(qiáo)梁就獲得了(le)完全的徹底(dǐ)的安全保障(zhang)，因爲總有❓超(chao)載車誤🐅闖上(shang)橋的情況吧(ba)，除此之外，還(hai)有洪水、山火(huo)、泥石流甚至(zhì)沿海地區還(hai)有台風影響(xiang)橋梁安全👨❤️👨。如(rú)果因爲這些(xie)意外🐕情況橋(qiáo)梁受到損傷(shāng)，那麽正常行(háng)駛✨的車輛在(zai)通過⚽這⛷️樣的(de)橋梁時就容(róng)易發生事故(gù)。
針對這種情(qing)況，湖北楚天(tiān)聯發工程試(shì)驗檢測有限(xiàn)公司率先提(ti)出了智能橋(qiao)梁安全運營(ying)維護管理的(de)概念，并獨立(li)開🏃發了智能(néng)橋梁安全運(yun)營維護管理(li)系統（Intelligent Bridge Safety Operation and Maintenance Management System），它是針(zhēn)對處于自🐇然(rán)災害頻發的(de)地區或者曾(céng)⛱️受過超載、撞(zhuàng)擊等傷害的(de)橋梁，進行全(quan)時段監控和(hé)管理的人工(gōng)智能系統。
基(jī)本原理是通(tong)過布置在橋(qiáo)梁上的各種(zhǒng)傳感器獲㊙️取(qǔ)橋梁🍓運營狀(zhuang)态，這其中包(bāo)括：應力、撓度(dù)、震動、傾斜等(děng)物理量，也包(bao)括雨🧑🏽🤝🧑🏻雪、風力(li)等自然環境(jìng)參量。這些🤞參(cān)數通過人工(gong)智能分析系(xi)統獲得的結(jie)果将判斷🈚橋(qiáo)梁的安全狀(zhuang)态，并據此來(lái)決定是否發(fa)出安全警🏃報(bao)。具有無人值(zhí)守、判斷精準(zhǔn)的特點。
現代(dài)化的智能管(guǎn)理手段和超(chāo)前的安全行(háng)駛控制無非(fēi)是要保證橋(qiáo)梁通行的安(an)全、可靠，行車(che)的舒适，保證(zheng)🧡人民💰的财産(chǎn)和生命的安(an)全，那麽我們(men)在橋梁狀況(kuang)調查和這🍓些(xiē)先進監控檢(jian)測設備的管(guan)理過程中，發(fa)現超🌐載、撞擊(ji)或自然災害(hài)地區己經對(dui)我們的橋梁(liáng)存在了安全(quan)隐患的時候(hòu)，我們該如何(he)采取加固手(shou)段來保證橋(qiao)梁的安全使(shǐ)用狀态呢？同(tong)樣⚽湖北楚天(tiān)聯發路橋養(yǎng)☔護有限公司(sī)針對此類問(wen)題，用專業角(jiǎo)度對症下藥(yao)來🛀解決許多(duo)橋梁匝道橋(qiao)是獨柱🥵墩的(de)問題，因地質(zhi)、環境條件限(xiàn)制，采用獨柱(zhù)墩鋼抱箍的(de)施工方法可(ke)以解決獨柱(zhu)墩易傾覆的(de)危險，如上海(hai)項目獨柱墩(dūn)加固項⚽目。
獨(dú)柱墩鋼抱箍(gu)施工前與施(shi)工中
獨柱(zhù)墩鋼抱箍施(shi)工後圖二
如(ru)果橋梁增加(jia)立柱和擴大(da)基礎不受地(di)質條件影響(xiǎng)，可以♋直接㊙️利(lì)用原承台受(shou)力，直立鋼管(guan)柱支撐體系(xì)進行，如下圖(tú)：安徽🌈蕭縣連(lian)霍高速加固(gù)項目。
1、《交(jiāo)通法治“性命(mìng)攸關” | 專家權(quán)威解讀無錫(xi)高架橋側翻(fan)♍事件》---《法制日(ri)報》；
2、《公路橋梁(liang)養護規範》；
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