由(yóu)無錫橋梁垮(kuǎ)塌事故思考(kao)獨柱墩橋梁(liang)安全運營🐕有(you)效解🧑🏾🤝🧑🏼決方案(an)
發布時間:
2025-12-20
12月(yue)20日18時10分許,江(jiang)蘇省無錫市(shì)312國道K135處、錫港(gang)路上跨橋發(fā)生橋💃🏻面側翻(fān)事故。無獨有(you)偶!此次無錫(xī)橋梁垮塌事(shì)故可以⛹🏻♀️稱爲(wèi)2012年哈💯爾濱“824”高(gāo)架橋垮塌事(shì)故的翻版。超(chāo)載無疑對橋(qiao)梁安全危害(hai)極大,橋梁垮(kuǎ)塌事故往往(wǎng)伴随人員傷(shang)亡和财産巨(ju)大損失,那麽(me)如何解決🌐這(zhè)一問題呢?誠(cheng)然如《法制日(rì)報》中強調的(de),加強管理,推(tuī)進執法改革(ge),加大對超載(zǎi)的打擊力度(dù)是一🤟種解決(jué)手段,但🆚我們(men)應該從這些(xiē)橋梁垮塌的(de)案例中總結(jié)出問題結症(zhèng),做好事前控(kong)制,從橋梁運(yùn)♊營維護的專(zhuān)業角度😘和科(kē)學公路橋梁(liáng)管🔞理的角度(dù)對症🚩下藥,精(jing)确治理。
12月20日(ri)18時10分許,江蘇(sū)省無錫市312國(guo)道K135處、錫港路(lù)上跨橋發生(shēng)橋🙇♀️面🛀側⛱️翻事(shì)故。無獨有偶(ou)!此次無錫橋(qiáo)梁垮塌⭕事故(gu)可以稱爲2012年(nian)哈爾濱“824”高架(jià)橋垮塌事故(gu)的翻版☂️。超載(zǎi)無疑對橋梁(liáng)安全危害極(ji)大,橋梁垮塌(tā)事故往往伴(bàn)随人員傷亡(wáng)和🏒财産巨大(da)損失,那麽如(rú)何解決這一(yī)問題呢㊙️?誠然(ran)如《法制日報(bao)》中強調的,加(jia)強管理,推進(jìn)執法改革,加(jia)大對超載的(de)打擊力度是(shi)一種解🔞決手(shǒu)段,但我們應(ying)該從這些橋(qiao)梁垮塌的案(an)例中總結🌈出(chu)問題結症,做(zuo)好☎️事前控制(zhì),從橋梁🏃♀️運營(yíng)維護的專業(yè)角度㊙️和科學(xué)公路橋梁管(guǎn)理的角度對(duì)症下藥,精确(què)治理。
首先我(wǒ)們從無錫橋(qiáo)梁垮塌事故(gù)中梳理一下(xià)重點:
第一點(diǎn), 超載導緻橋(qiáo)梁垮塌;
第二(èr)點, 超載是一(yī)種常态;
第三(san)點, 從長期的(de)超載運營判(pàn)斷,橋梁技術(shu)狀況存在隐(yǐn)患🆚點。
接下來(lái)我們一一梳(shū)理對症下藥(yào),首先讨論超(chāo)載的整治問(wèn)題。如今實用(yòng)科學的發展(zhan),向着各個行(hang)業的各種角(jiao)落延伸,對運(yun)輸車輛的管(guǎn)理實現人工(gong)智能化無人(rén)✉️化自動化并(bing)未📞天方夜譚(tán),免去執法部(bù)門依靠人力(li)攔截抽查,降(jiàng)低安全風險(xian)提高管理效(xiào)率。
智能交通(tong)系統(Intelligent Traffic System,簡稱ITS)又(yòu)稱智能運輸(shu)系統(Intelligent Transportation System),是将先(xian)進的科學技(ji)術(信息技術(shù)、計算機技術(shu)、數據通信技(ji)術、傳感器技(jì)術、電子控制(zhì)技術、自動控(kòng)制理論、運籌(chóu)學、人工智能(néng)等)有效地綜(zong)合運用于交(jiāo)通運輸、服務(wù)控制和車輛(liàng)制造,加強車(che)輛、道路、使用(yong)者三者之間(jiān)的聯系,從而(ér)形成一種保(bao)障安全、提高(gao)效率、改善環(huan)境、節約能源(yuán)的綜合運輸(shū)系統。
由湖北(bei)楚天聯發工(gong)程試驗檢測(ce)有限公司開(kai)發的智能交(jiāo)通管理系統(tǒng)CITS,是以運輸車(chē)輛所在企業(yè)爲單位,爲每(mei)一輛運輸車(che)安裝管理終(zhōng)端,每個管理(li)終端👣都有唯(wéi)一一個📱ID身份(fèn)編碼,同時管(guǎn)理終端内置(zhi)GPS及企業信息(xī),具有語音警(jǐng)報及遠程對(dui)講功能,可以(yǐ)與交通管理(li)執法♻️部門聯(lian)網管☂️理。
我們(men)利用高速公(gong)路現有稱重(zhong)系統以及國(guó)省及城市橋(qiáo)梁入口❤️處地(di)埋稱重傳感(gǎn)器來監控車(che)輛載重。在稱(chēng)重同時感應(ying)車輛ID身份編(bian)碼,如若超重(zhòng)則管理終端(duan)發出語音警(jǐng)報對車輛進(jìn)行勸離,并記(jì)入執法部門(men)的管理系統(tong)中。若車輛拒(jù)不駛離,則可(kě)以利用管理(lǐ)終端的GPS定位(wèi)系統進行定(dìng)位追蹤,或通(tōng)知其所在企(qǐ)業進行勸離(li)。

基于此管理(lǐ)系統,我們可(ke)以通過交通(tōng)網入口安裝(zhuāng)激光傳感🤟器(qì)⛱️來管理車輛(liàng)超高、超寬,同(tong)時爲車輛司(sī)⛹🏻♀️機提供超高(gāo)超寬報警功(gong)能,防止車輛(liang)與限高限寬(kuān)裝置發生事(shi)故,減少損失(shi)。
将車輛超載(zǎi)信息與企業(ye)信息直接連(lián)通,有效從根(gēn)🛀🏻源上解決超(chāo)♊載問題。智能(neng)交通系統(CITS)給(gei)管理部門和(he)執法部門提(tí)供便捷♌的車(che)輛管理方法(fǎ),并能提供數(shù)字化管理信(xin)息,協助實現(xian)路上♻️無人管(guan)🔆理,提高管理(lǐ)和執法效率(lǜ)。真正實現無(wú)法超載,消除(chu)企業和駕駛(shi)🤞人員投機心(xin)理。超載現象(xiang)能夠管控住(zhù),那麽橋梁的(de)💛安全就有保(bǎo)🏃♂️障。
接下來我(wo)們再來讨論(lùn)橋梁技術狀(zhuang)況,這是個專(zhuān)業名🐆稱,可以(yǐ)簡單的解釋(shì)爲橋梁的健(jiàn)康狀況。當一(yi)座橋的建設(shè)完全符合設(she)計要求,在竣(jun4)工交付使用(yong)時橋梁健康(kang)狀況應該是(shì)滿分的,假如(ru)出現超載車(che)輛長期同行(háng),那麽橋梁将(jiāng)出現健康問(wen)題,并且在出(chu)現㊙️橋梁傾覆(fù)事故前,這種(zhong)不健康的狀(zhuàng)态應該是一(yi)直持續的,是(shi)通過技術手(shou)段可以❤️進行(háng)判别的,這種(zhǒng)手段就是橋(qiao)梁技術☔狀況(kuàng)評定。
對于交(jiao)通繁忙的橋(qiáo)梁,定期進行(háng)橋梁檢查,是(shì)有效避免橋(qiao)梁安全事故(gù)的最有效手(shǒu)段,橋梁檢查(chá)分爲🌈經常檢(jiǎn)查、定期檢查(cha)和特🚩殊檢查(cha),特殊檢查又(you)分爲專門檢(jiǎn)查和應急檢(jiǎn)查,理論上當(dāng)有超載貨車(chē)通過後,橋梁(liáng)都應進行一(yī)次應急檢🏒查(chá)!
依據《公路橋(qiáo)梁養護規範(fàn)》經常檢查主(zhu)要對橋面設(shè)施、上部結🐕構(gou)🌈、下部結構及(ji)附屬構造物(wù)的技術狀況(kuang)進行的檢✨查(chá)。定期檢查是(shi)爲了評定橋(qiáo)梁使用功能(néng),制定管理養(yǎng)護計劃提供(gòng)基本數據,對(dui)橋梁主體結(jié)構及其附屬(shǔ)構造物的技(jì)術狀況進行(háng)的全面檢查(chá)🐕,它是爲橋梁(liang)養護管理系(xì)統搜集結構(gou)技術狀态的(de)動态數據。由(you)👌此可見,按規(guī)定進行定期(qi)檢查,對橋梁(liang)安全尤爲💯重(zhòng)要,長期有超(chao)載車輛通行(háng)的橋梁還應(ying)縮短定期檢(jiǎn)查的時🤞間間(jian)隔。
超載車輛(liàng)對橋梁造成(chéng)的主要傷害(hai)又有哪些呢(ne)?
首先,超載車(chē)通過每一聯(lian)橋面時,在伸(shēn)縮縫處有跳(tiao)車現象🚶♀️。相信(xìn)我們每一位(wei)有駕車經驗(yan)的人都有過(guò)這種體驗,開(kāi)車通過高架(jia)🈲橋的伸縮縫(féng)時,會有一下(xià)震動,根據伸(shen)縮縫的形式(shì)和施工質量(liàng)的區别這種(zhǒng)震動有大有(yǒu)小。這種車輛(liàng)通過伸縮縫(feng)時産生的震(zhen)動就稱之爲(wei)跳車現象。跳(tiao)車現象是對(dui)橋梁有害的(de)🏃♀️,重型車通過(guo)伸🐕縮縫産生(sheng)的跳㊙️車對橋(qiáo)梁的傷害尤(you)爲嚴重,因爲(wèi)沖擊力更大(dà),會損傷橋梁(liáng)結構,同時對(duì)支💃🏻座産生反(fǎn)複超限🤟壓縮(suo)。當支座反複(fu)産🔴生壓縮出(chu)👣現塑性變形(xing)時,橋面就🏃♀️會(huì)出現沉降,繼(ji)而加重這種(zhǒng)跳車現象,如(rú)此循環使情(qíng)況愈發嚴重(zhòng)。無論最終支(zhi)座先失穩還(hai)是上部結構(gou)👅先🤞破壞,對橋(qiao)梁而言都是(shi)不可挽回的(de)重大事故。

闆(pǎn)式橡膠支座(zuò)病害與盆式(shi)支座病害
其(qi)次超載車輛(liàng)會造成橋梁(liáng)跨中彎矩過(guo)高,進而使跨(kuà)中☔混凝💋土開(kāi)裂,鋼結構橋(qiáo)梁則會使焊(hàn)縫開裂或鋼(gāng)材出現塑性(xing)形變。若是預(yu)應力混凝土(tǔ)梁橋,裂縫🏃♂️則(zé)會導緻預應(yīng)力鋼筋鏽蝕(shí)斷♊裂。在橋梁(liáng)跨中彎矩過(guò)大的同時,梁(liáng)體兩端的支(zhī)座💃🏻受力也不(bú)同程度也👅會(huì)出現受力不(bu)均,從而導🔴緻(zhì)支座變形不(bu)規則,形成支(zhī)座脫空、扭曲(qu)變形嚴重現(xian)象,加快支座(zuo)的損壞程度(du)。但這些損傷(shang)并非一蹴而(er)就的,在早期(qī)出現病害時(shi)及時發現,及(ji)時修🐪複,則可(kě)以避免更嚴(yán)🐪重的事故發(fā)生。

梁底橫向(xiàng)裂縫
談到這(zhè)裏,不免有讀(du)者會思考一(yī)個問題,在超(chao)重車輛完全(quán)被控制住,不(bu)會行駛到橋(qiáo)上,同時我們(men)依照規範定(dìng)期對橋梁進(jìn)行檢查,那麽(me)橋梁确實就(jiù)有了安全保(bǎo)障。可是❌不能(neng)就此認爲橋(qiáo)梁就獲得了(le)完全的徹底(dǐ)的安全保障(zhang),因爲總有❓超(chao)載車誤🐅闖上(shang)橋的情況吧(ba),除此之外,還(hai)有洪水、山火(huo)、泥石流甚至(zhì)沿海地區還(hai)有台風影響(xiang)橋梁安全👨❤️👨。如(rú)果因爲這些(xie)意外🐕情況橋(qiáo)梁受到損傷(shāng),那麽正常行(háng)駛✨的車輛在(zai)通過⚽這⛷️樣的(de)橋梁時就容(róng)易發生事故(gù)。
針對這種情(qing)況,湖北楚天(tiān)聯發工程試(shì)驗檢測有限(xiàn)公司率先提(ti)出了智能橋(qiao)梁安全運營(ying)維護管理的(de)概念,并獨立(li)開🏃發了智能(néng)橋梁安全運(yun)營維護管理(li)系統(Intelligent Bridge Safety Operation and Maintenance Management System),它是針(zhēn)對處于自🐇然(rán)災害頻發的(de)地區或者曾(céng)⛱️受過超載、撞(zhuàng)擊等傷害的(de)橋梁,進行全(quan)時段監控和(hé)管理的人工(gōng)智能系統。
基(jī)本原理是通(tong)過布置在橋(qiáo)梁上的各種(zhǒng)傳感器獲㊙️取(qǔ)橋梁🍓運營狀(zhuang)态,這其中包(bāo)括:應力、撓度(dù)、震動、傾斜等(děng)物理量,也包(bao)括雨🧑🏽🤝🧑🏻雪、風力(li)等自然環境(jìng)參量。這些🤞參(cān)數通過人工(gong)智能分析系(xi)統獲得的結(jie)果将判斷🈚橋(qiáo)梁的安全狀(zhuang)态,并據此來(lái)決定是否發(fa)出安全警🏃報(bao)。具有無人值(zhí)守、判斷精準(zhǔn)的特點。
現代(dài)化的智能管(guǎn)理手段和超(chāo)前的安全行(háng)駛控制無非(fēi)是要保證橋(qiáo)梁通行的安(an)全、可靠,行車(che)的舒适,保證(zheng)🧡人民💰的财産(chǎn)和生命的安(an)全,那麽我們(men)在橋梁狀況(kuang)調查和這🍓些(xiē)先進監控檢(jian)測設備的管(guan)理過程中,發(fa)現超🌐載、撞擊(ji)或自然災害(hài)地區己經對(dui)我們的橋梁(liáng)存在了安全(quan)隐患的時候(hòu),我們該如何(he)采取加固手(shou)段來保證橋(qiao)梁的安全使(shǐ)用狀态呢?同(tong)樣⚽湖北楚天(tiān)聯發路橋養(yǎng)☔護有限公司(sī)針對此類問(wen)題,用專業角(jiǎo)度對症下藥(yao)來🛀解決許多(duo)橋梁匝道橋(qiao)是獨柱🥵墩的(de)問題,因地質(zhi)、環境條件限(xiàn)制,采用獨柱(zhù)墩鋼抱箍的(de)施工方法可(ke)以解決獨柱(zhu)墩易傾覆的(de)危險,如上海(hai)項目獨柱墩(dūn)加固項⚽目。

獨(dú)柱墩鋼抱箍(gu)施工前與施(shi)工中

獨柱墩(dun)鋼抱箍施工(gōng)後圖一

獨柱(zhù)墩鋼抱箍施(shi)工後圖二
如(ru)果橋梁增加(jia)立柱和擴大(da)基礎不受地(di)質條件影響(xiǎng),可以♋直接㊙️利(lì)用原承台受(shou)力,直立鋼管(guan)柱支撐體系(xì)進行,如下圖(tú):安徽🌈蕭縣連(lian)霍高速加固(gù)項目。

增加直(zhi)立鋼管柱施(shi)工中
綜上所(suǒ)述,從科技角(jiǎo)度出發,利用(yong)智能管理手(shǒu)段代🔆替傳統(tong)方法🌍,不給超(chāo)載企業個人(ren)僥幸的機會(huì)才能從根⭐上(shang)杜🈚絕超👈載現(xiàn)象。科學的進(jin)行橋梁管理(lǐ),及時掌握橋(qiáo)梁才能做到(dào)心中有數,才(cái)能避免事故(gu)的發💚生。
總結(jié)教訓,避免悲(bei)劇重演,我們(men)要提高防範(fan)意識,加強科(ke)學管理,開拓(tuo)新理念,防微(wēi)杜漸,未雨綢(chóu)缪才能杜絕(jué)事故的發生(shēng)。
本文爲湖北(bei)楚天聯發試(shì)驗檢測有限(xian)公司與湖北(bei)楚天聯🐆發路(lù)橋養護有限(xiàn)公司技術團(tuán)隊的見解,不(bu)足之☁️處請專(zhuan)家🙇🏻批評指正(zheng)。
參考文獻:
1、《交(jiāo)通法治“性命(mìng)攸關” | 專家權(quán)威解讀無錫(xi)高架橋側翻(fan)♍事件》---《法制日(ri)報》;
2、《公路橋梁(liang)養護規範》;
3、《公(gōng)路橋梁技術(shu)狀況評定标(biāo)準》;
4、《哈爾濱“8 24”特(tè)大道路交通(tong)事故調查情(qing)況》——東北網
柳(liu)州咸阳尔易(yi)金属制造集(ji)团(H5网站)位于(yú)全國重I業城(chéng)市柳州,是一(yī)家生産橋隧(sui)檢修設備、橋(qiao)梁吊籃、定制(zhì)型橋梁檢測(ce)車、礦山機械(xiè)設備、焊合件(jiàn)、大噸位大跨(kuà)度橋梁檢修(xiū)平台、重型鋼(gang)結構組合件(jian)、混凝士破拆(chāi)機械等産品(pin)的老牌資質(zhi)廠家。公司始(shi)建于2004年,于2009年(nian)正式成立柳(liǔ)州咸阳尔易(yi)金属制造集(jí)团(H5网站),面向(xiàng)全球市場市(shì)場開展橋隧(sui)設備的定制(zhì)式服務,不斷(duàn)爲中國的橋(qiao)隧養護單位(wei)提供技術和(hé)産品服務,并(bìng)與中鐵,中交(jiao),中建等大型(xing)企業在建築(zhu)、橋隧工程上(shàng)長達十多年(nián)的誠信友好(hǎo)合作。
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