城市建設包(bao)括道路、橋梁(liang)、輕軌、地鐵、給(gěi)排水、煤氣、防(fáng)洪🥵、建💰築等工(gōng)程。橋梁在城(chéng)市道路體系(xi)構成中有着(zhe)🈲重要🌐的意義(yì),橋🧡梁結構與(yu)構造的科學(xue)性,将會對城(chéng)市的交通安(ān)全和交通便(bian)利性起到直(zhí)接的作用。随(sui)着我國經濟(ji)的快速☔發展(zhǎn),各個地區的(de)城市基礎設(shè)施的建設規(guī)模和速度在(zai)不斷的提升(sheng)。城市車輛通(tōng)🈲行量不斷的(de)增大,這給由(yóu)于原來受到(dào)設計荷載标(biāo)準限制的橋(qiáo)梁等市政工(gōng)程帶來了新(xīn)的挑戰,也使(shi)得市政橋梁(liáng)産生了更多(duo)的老化和磨(mó)損問題。橋梁(liang)病害産生的(de)原因,除了🐅原(yuán)有設計施工(gong)技術低的原(yuan)因外,設計理(li)論的不完善(shàn)、對橋梁的結(jié)構性能認識(shi)不足,以及施(shī)🔴工時單純的(de)考慮工期,而(er)忽略了質量(liàng)控制等原因(yīn)有關。文章在(zài)分析市政橋(qiáo)梁重要作用(yòng)😘的基礎上,對(duì)市政橋梁的(de)結構性🍓與構(gòu)造性病害成(chéng)因與防治措(cuo)施👄進行了研(yán)究。
本文在多(duō)座橋梁現場(chang)檢測基礎上(shang)，分析橋梁承(cheng)力體系以及(ji)其🥰他相關結(jié)構體系普遍(biàn)存在的安全(quán)隐患，并說明(ming)相應的橋梁(liang)結構檢測、評(píng)估手段。
橋梁(liang)存在的安全(quán)隐患
·橋面構(gou)造
引起橋梁(liang)破壞的原因(yin)很多，如荷載(zai)、材料質量、施(shi)工質量、突發(fā)👅事件等等，但(dàn)橋面防水系(xi)統沒有達到(dào)使用要求，以(yi)至造成橋梁(liáng)的破壞，是極(jí)其重要的原(yuán)因之一。
橋面(miàn)鋪裝,即行車(chē)道鋪裝,亦稱(chēng)橋面保護層(céng)。鋪裝的型式(shi)有:(1)水泥混凝(níng)土或瀝青混(hùn)凝土。裝配式(shi)鋼筋混凝土(tu)、預應力混凝(ning)土橋通常采(cǎi)用水泥混凝(níng)土或瀝青混(hun)凝土鋪裝,其(qí)厚度爲60~80mm,強度(du)不低于行車(che)道闆混凝土(tǔ)的強度等級(jí)。橋上的瀝青(qing)混凝土鋪裝(zhuang)可以做成單(dan)層式的(50~80mm)或雙(shuāng)層式的(底層(ceng)40~50mm,面層30~40mm)。(2)混凝土(tu)鋪裝。在需要(yào)防水的橋梁(liang)上,當不設防(fáng)水層時,可在(zài)橋面上以厚(hòu)80~100mm且帶有橫坡(po)的混凝土作(zuo)鋪裝層,其強(qiáng)度不低于行(hang)車道闆混凝(ning)土的強度等(deng)級,其上一般(ban)可不另設面(mian)層而直接承(cheng)受車輪荷載(zǎi)。但爲了延長(zhang)橋面鋪裝層(céng)的使用年限(xian),宜在上面鋪(pù)築厚20mm的瀝青(qing)表面作磨耗(hào)層。爲使鋪裝(zhuang)層具有足夠(gou)的強度和良(liang)好的整體性(xing)(亦能起聯系(xi)各主梁共同(tong)受力的作用(yong)),一般宜在混(hùn)凝土中鋪設(shè)直徑爲4~6mm的鋼(gāng)筋網。
橋梁防(fáng)水系統的設(she)計，就是設法(fǎ)将水與混凝(ning)土隔離，使水(shui)不♻️能進入混(hùn)凝土本體，尤(yóu)其不能進入(rù)裂縫中去。防(fáng)水系統包括(kuo)以下🈲幾方面(miàn)：混凝土本身(shen)的自防水；橋(qiao)面防水塗層(céng)；伸縮縫的防(fang)水；橋面雨水(shui)孔與水落管(guǎn)；欄杆外側與(yu)人行道的構(gou)造；梁端和帽(mào)梁的🐇防水。
·橋(qiao)跨結構
路線(xiàn)遇到障礙而(ér)中斷時，跨越(yue)這類障礙的(de)結構物。或稱(cheng)橋孔結構（上(shang)部結構）。包括(kuo)橋面闆，橋面(miàn)梁、以及支撐(chēng)🏃♂️他們的結構(gou)構🈚件如大梁(liang)，拱，懸索，其作(zuo)用是承受橋(qiáo)上的行人和(hé)車輛。
對于梁(liáng)橋結構來說(shuō)，主梁主要以(yǐ)其抗彎能力(li)承受荷載，并(bìng)且在豎向荷(he)載作用下，其(qi)支撐反力也(ye)是豎直的😄，梁(liang)結構隻承受(shòu)彎矩和剪力(lì)，不承受軸向(xiàng)力。主🧑🏽🤝🧑🏻梁跨中(zhōng)承受最大彎(wan)矩、支承處承(cheng)受最大剪力(li)，兩處即爲主(zhu)梁病害多發(fā)☔地包括：T形梁(liáng)腹闆出現裂(liè)縫；梁體普遍(bian)存在滲水現(xiàn)象；主梁底部(bu)混凝土保護(hù)層在📐外力作(zuò)用下剝落，内(nei)嵌鋼筋外⚽露(lù)鏽蝕嚴重；預(yù)應力混凝土(tu)箱梁底部出(chū)現裂縫，且裂(liè)縫數目比較(jiào)多，分‼️布面積(jī)比較大；T梁橫(héng)隔闆存在制(zhì)造誤差♉，連接(jie)鋼闆鏽蝕、損(sǔn)壞狀況嚴重(zhong)。行♊車道闆之(zhi)間橫向連接(jie)物脫落，導緻(zhi)整橋橫向連(lián)接能力降低(di)，容易産生單(dan)個行車道闆(pan)受力，加速其(qí)老化⛱️程度。
·下(xia)部結構
下部(bu)結構【substructure】指的是(shi)支承橋梁上(shàng)部結構并将(jiāng)其荷載傳遞(dì)至地♈基的橋(qiao)墩、橋台和基(ji)礎的總稱。
橋(qiao)墩分爲實體(ti)墩、柱式墩、和(he)排架墩等。按(an)平面形狀可(ke)分爲㊙️矩形‼️墩(dun)、尖端形墩、圓(yuán)形墩等。建築(zhu)橋墩的材料(liao)可🧡用木料、石(shí)料、混凝土、鋼(gang)筋混凝土、鋼(gang)材等。對于橋(qiao)墩來說，安全(quan)🌂隐患包括：墩(dūn)身在船隻撞(zhuàng)擊作用下，表(biao)面混凝土脫(tuō)落；墩身混凝(níng)土保護層大(dà)面積剝落，内(nèi)部鋼筋外❓露(lù)并鏽蝕；墩身(shēn)出現裂縫，且(qie)裂縫寬度👉和(he)長度均比較(jiao)大；鋼筋鏽漲(zhang)，包括墩身、蓋(gài)梁和👉承台等(děng)部件均發現(xiàn)該病害，導緻(zhì)其表層混凝(ning)土保護層脫(tuo)🔴落；
位于橋梁(liáng)兩端，支承橋(qiáo)梁上部結構(gòu)并和路堤相(xiang)銜接的💜建築(zhu)物。其功能除(chu)傳遞橋梁上(shàng)部結構的荷(hé)載到基礎外(wài)。還具💛有抵擋(dang)台後的填土(tǔ)壓力、穩定橋(qiao)頭路基、使橋(qiao)頭線路和橋(qiao)上線路可靠(kào)而🏃🏻平穩地連(lian)接的作用。橋(qiao)台一般是石(shi)砌或素💚混凝(níng)土結構，輕型(xing)橋台則采用(yòng)鋼⭕筋混凝土(tǔ)結構。對于橋(qiáo)台來說，典型(xing)病害包括：橋(qiáo)台石砌台身(shēn)表面開裂、毀(huì)壞；橋台台帽(mao)混凝土剝落(luo)；橋台雨天滲(shen)水現象；橋台(tai)台帽鋼筋鏽(xiù)漲，表🐉層混凝(ning)土保護層💛剝(bao)落。
橋梁結構(gou)檢測、評估手(shou)段
橋梁檢測(ce)工作的階段(duan)劃分。第一階(jiē)段：準備階段(duàn)。其包括收集(ji)資料、現場勘(kān)察以及編制(zhì)橋梁檢測方(fāng)案等内容。第(dì)二階段：外業(ye)檢測階段。主(zhu)要是設備安(an)裝和數據👌采(cai)集。第🧑🏾🤝🧑🏼三階段(duàn)：分析報告階(jie)段。即根據外(wai)業采集的數(shù)據，進行統😍計(jì)分析和計算(suàn)，并編👅寫橋檢(jian)報🏃🏻告。
橋梁結(jie)構檢測包括(kuò)外觀破損檢(jian)查，結構和材(cái)料檢測以及(jí)橋梁荷載試(shi)驗。
橋梁外觀(guān)病害檢查項(xiang)目主要包括(kuò)：橋面鋪裝，支(zhi)座及上部主(zhu)要承重構件(jian)，橋台及基礎(chu)，翼牆耳牆，稚(zhì)坡🧑🏾🤝🧑🏼護坡✍️等，檢(jiǎn)查重點是🈲橋(qiáo)梁主要承重(zhong)構件的裂縫(féng)和破損情況(kuàng)。檢查方法主(zhu)要是現🛀🏻場人(ren)工🚶♀️檢測，根據(jù)損壞狀況打(dǎ)分。
橋梁結構(gòu)材料檢測的(de)重點是橋梁(liang)結構鋼筋鏽(xiù)蝕⛷️情況和混(hun)🈚凝土強度檢(jian)測。橋梁結構(gou)鋼筋鏽蝕情(qing)況檢測内容(róng)包括鋼筋鏽(xiu)蝕電位，混凝(ning)土氯離子含(han)量，混凝土電(dian)阻率以及混(hun)凝土碳🎯化深(shen)度。混凝土強(qiang)度檢測，是通(tong)過回彈儀檢(jiǎn)測混凝土表(biao)面回彈值，采(cai)用回彈法時(shi)，要考慮碳化(huà)深💘度的影響(xiang)。混凝土強度(dù)是🐉進行橋梁(liang)結構✂️評估的(de)重要指标。
在(zai)對橋梁進行(hang)外觀檢查和(he)結構材料檢(jian)測之後，根據(ju)☁️檢㊙️測結果，對(duì)破損嚴重、結(jié)構材料狀況(kuàng)差的橋梁進(jìn)行荷載☀️試驗(yàn)，其目的是通(tong)過對橋梁按(an)照設計荷🌏載(zai)直接🔞加載，測(ce)試橋梁☔在最(zui)不利荷載作(zuò)用下的實際(ji)響應，進一步(bu)分析和了解(jiě)橋梁的工作(zuo)狀态，從而🌈判(pan)斷橋梁結🌈構(gou)的實際承載(zai)能力。通過❤️動(dòng)載試驗可🍉測(cè)定橋梁結構(gòu)動力特性參(can)數✏️和在動力(li)荷載作用下(xià)的強迫振動(dong)響應，确定橋(qiao)梁在車輛荷(he)載作用下的(de)動力效應及(jí)使用條件。靜(jìng)載試驗則根(gen)據不同橋型(xing)、不同設計荷(hé)載，按照等效(xiào)原則設計不(bú)同的加載工(gong)況，對橋梁實(shi)際加載，檢測(ce)橋梁最不利(lì)✂️截面的變形(xing)和受力狀态(tai)，從而判斷橋(qiáo)梁結構在荷(hé)載作用下的(de)實⭐際工作狀(zhuang)态和承載能(neng)力。橋梁荷載(zǎi)試驗的方法(fa)，是在橋💚梁結(jié)構主要控制(zhì)截面安裝各(gè)😄種傳感器，在(zài)規定荷載作(zuò)用下，通過儀(yi)器記錄橋梁(liáng)受力和變形(xing)數據。橋梁荷(he)載實驗的實(shí)施分四個階(jiē)段：方案設計(ji)階段，實驗準(zhǔn)備階段，加載(zai)試驗階段，分(fèn)析報告階段(duan)。
随着社會經(jing)濟的不斷發(fā)展，交通量的(de)迅猛增加，尤(you)其是車輛軸(zhou)載的增大，對(dui)橋梁的損害(hai)也越來越大(dà)😍，橋梁檢測的(de)任務也愈加(jia)艱巨。隻有采(cǎi)用科學的檢(jian)測手段🔞和方(fang)法，才能保證(zhèng)采集😍橋梁資(zī)♊料的準确性(xing)。對于現有橋(qiao)梁的養護管(guan)理應重視橋(qiao)梁🧑🏽🤝🧑🏻檢測技術(shù)的研究，随着(zhe)♻️新材料、新技(ji)✌️術的不斷更(gèng)🏃🏻♂️新發展，橋梁(liang)檢測技術将(jiang)具有更廣闊(kuò)的發展空間(jian)。
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