深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的東、西錨碇錨體完成施工

深中通道伶仃(dīng)洋大橋單個重(zhong)量約100萬噸的東(dōng)、西錨碇錨體完(wán)成施工

發布時(shi)間：

2025-12-13

　　廣(guang)東省交通集團(tuán)2日發布消息稱(cheng)，粵港澳大灣區(qū)核心工程📱深中(zhōng)通道伶仃洋大(dà)橋單個重量約(yue)100萬噸的東、西錨(máo)碇錨體🥵完成施(shī)工，大橋東、西主(zhǔ)塔橫梁完成澆(jiāo)築，整體建設加(jia)速推💁進。

　　深中通(tōng)道是集“橋、島、隧(sui)、水下互通”于一(yī)體的跨海集群(qún)工♈程，全✍️長👣約24公(gōng)裏。其中，伶仃洋(yang)大橋爲世界最(zui)大跨徑海中👉鋼(gang)箱👄梁懸📱索橋，主(zhu)跨1666米。大橋共有(you)東、西兩個錨碇(ding)，是深中❗通道橋(qiao)梁工程的關鍵(jian)控制性工程，錨(mao)碇錨體🏒長61.14米、寬(kuan)83米、高38.51米，單個面(miàn)積相當于17個國(guo)際标準籃球場(chǎng)，建成後單個錨(mao)碇重量約📱100萬噸(dūn)。

　　目前伶仃洋大(dà)橋東西錨碇均(jun1)已完工。“錨碇是(shì)懸索橋的關鍵(jian)性👄受力構件，用(yòng)來錨固主纜，其(qí)作用就像兩個(gè)👉秤砣。”深中通道(dào)😍管理中心總工(gong)辦工程師陳煥(huàn)勇介紹，伶仃洋(yáng)大橋錨碇首次(cì)在國内采用8字(zì)型海中地連牆(qiang)💛基礎，錨碇基礎(chǔ)嵌入中風化花(huā)崗岩層深，工程(chéng)可借鑒經驗少(shao)。同時，因錨碇全(quán)部位于水中，且(qiě)有衆多的俯斜(xie)面和仰斜面，最(zuì)🛀大的後仰面角(jiao)🔱度達到了47.5度，極(jí)大地增㊙️加了施(shī)工難度。施😍工過(guo)程中，還需要克(ke)服珠江口地區(qū)風大浪急、台風(fēng)頻發等複雜工(gōng)況，以及海上原(yuán)材料供🏃🏻‍♂️應難度(du)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻大、工序交叉施(shi)工組織、海工大(da)體積混凝土澆(jiao)築控裂等挑戰(zhan)。

　　深中通道伶仃(ding)洋大橋錨碇錨(mao)體完成施工廣(guǎng)東省交通集📐團(tuan)供圖深中通道(dào)伶仃洋大橋錨(máo)碇錨體完成施(shi)工廣東省交通(tong)集團供圖

　　爲造(zao)出巨型錨碇，施(shī)工團隊首先采(cai)用圍堰築島的(de)工藝，将水上施(shi)工環境轉換爲(wèi)陸域施工環境(jing)，在海上造出了(le)3.15萬平方米的橢(tuo)圓形施工陸域(yù)，随即開展地下(xia)連續牆、錨💁碇基(jī)礎☔及錨體澆築(zhu)等💁施工。

　　據保利(li)長大深中通道(dào)S05标技術員介紹(shào)，西錨碇錨體💜混(hùn)凝✉️土澆築⭕方量(liàng)達到9.2萬立方米(mi)，面臨着海上高(gao)溫、高濕、高鹽環(huán)境🌏下超大體🌈積(ji)混凝土澆築難(nan)題。建設團隊持(chí)續優化高性能(néng)海工混凝土配(pei)合比，在常規溫(wen)控措施的基礎(chǔ)上，新增霧炮機(ji)物理降💁溫、覆蓋(gai)水凝膜養護等(děng)🥵方法，控制混凝(ning)土溫度，确保混(hun)凝土質量滿足(zú)要求。

　　至此，伶仃洋(yáng)大橋東、西主塔(tǎ)各上、中、下三道(dao)橫梁施工完🐆成(cheng)，東、西主塔正式(shì)形成門式結構(gòu)，穩定性顯著提(tí)高。下一步，伶仃(ding)洋大橋将穩步(bu)推進索鞍吊裝(zhuang)、貓❤️道施工等上(shang)部結構施⛷️工。

　　目(mù)前，深中通道各(ge)項建設齊頭并(bìng)進。海底沉管隧(sui)道對接長度已(yǐ)達2764米，橋梁工程(chéng)全部轉入上部(bu)結構施工，中山(shan)大橋進入鋼箱(xiang)梁架設階段，東(dong)、西人工島建設(she)有序開展。

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