（覃(tan)靖楊）12月13日，伴随着(zhe)最後一根拉索張(zhang)拉完成，培森柳江(jiāng)特大橋♌斜拉索施(shī)工圓滿完成，爲接(jiē)下來的斜拉橋主(zhu)跨合龍奠定了基(ji)礎。
由廣西北部灣(wān)投資集團有限公(gong)司直屬企業廣西(xī)新發☔展集💞團投資(zi)建設、廣西路建集(jí)團承建的培森柳(liu)江特大橋是廣西(xī)賀州至巴馬高速(su)公路（象州至來賓(bin)段）控制性工程，橋(qiáo)長2.58公裏🔴，主橋采用(yòng)（145+280+145）米雙塔單索面預(yu)應力混凝土部分(fèn)斜拉橋，建成後将(jiāng)成爲“世界最大跨(kua)徑公路預應力混(hun)凝土部分斜拉橋(qiao)”。全橋✏️共設92根斜拉(lā)索❄️，每根斜拉索由(you)55條直徑15.2毫米鋼絞(jiǎo)線💞組成。
斜拉索是(shi)索塔與主箱梁連(lián)接的紐帶，作爲全(quan)橋“生命線”，其㊙️安裝(zhuāng)質量直接影響橋(qiáo)梁的安全、質量和(hé)整體美✏️觀效果，安(an)裝的技術難度和(he)施工協調要求非(fei)常高。建設團隊自(zi)培森💃柳江特大橋(qiáo)開始斜拉索施工(gong)以來，從🙇🏻流程策劃(huà)到整體布♉局再到(dào)現場實施，嚴🧡抓錨(mao)具安裝、HDPE管焊接、鋼(gāng)絞線下料、斜拉索(suǒ)吊裝、索力計算和(he)調整㊙️等工序，确保(bǎo)各項施工環節銜(xian)接有序，打造品質(zhi)工程。團🐅隊相繼攻(gōng)克了塔端和梁端(duān)操作空間不足、索(suǒ)力精度🛀要求高等(děng)一系列難👄題。
開展(zhan)弧形索鞍區拉索(suǒ)抗滑移性能足尺(chi)模型試驗
培森柳(liu)江特大橋作爲世(shi)界級大橋，其弧形(xíng)索鞍區♻️容易在巨(ju)大的活載偏載、預(yù)應力荷載等作用(yòng)下産生不平衡索(suǒ)力⁉️，導緻發生🍓滑動(dòng)摩擦。爲此，在斜拉(lā)索施工前🐪，建設團(tuán)隊開展了弧形索(suo)鞍區拉索抗滑移(yi)性能足尺模型試(shì)驗，分析索鞍㊙️區拉(la)索抗滑移性能衰(shuāi)減模式，依☁️據試驗(yàn)數據分析結果，優(you)⛹🏻♀️化了拉索的抗滑(huá)件布置方💞式和安(ān)裝、張拉等施工工(gōng)藝，爲🏃♀️培森柳江特(te)大橋索塔施工、斜(xie)拉索安裝及成橋(qiáo)後投入使用奠定(ding)堅實的技⛹🏻♀️術保障(zhang)，保證每一束拉索(suǒ)的所有鋼絞線張(zhang)拉力和伸長量保(bao)持完全一緻，提高(gāo)拉索使用壽命，也(ye)爲🚶♀️同類型橋梁工(gōng)程施工和設計提(tí)供經驗和參考。
全(quán)國首次應用雙側(cè)雙向交叉抗滑鍵(jiàn)
培森柳江特大橋(qiao)斜拉索抗滑鍵設(shè)計爲雙側雙向交(jiao)🧡叉抗😄滑☎️，是全國首(shou)次應用。圍繞培森(sen)柳江特大橋☂️斜拉(la)索施工，建✍️設團隊(duì)經過總結形成了(le)把控斜拉索施工(gong)品質的獨門訣竅(qiào)。
一是建設團隊利(li)用BIM技術建立斜拉(lā)索錨固齒塊實體(ti)模型進行碰撞檢(jiǎn)查，優化錨固齒塊(kuai)鋼筋和索導管安(ān)⛹🏻♀️裝工⛹🏻♀️藝工序，實現(xian)索導管快速精準(zhǔn)定位。二是由于每(mei)道分絲管索鞍角(jiǎo)度随高度變化，建(jian)設團隊在大橋兩(liang)岸協同測量，采用(yòng)三維坐标法準确(què)定位各分絲管索(suo)鞍坐标，利用勁性(xìng)骨架将索鞍固定(dìng)，誤差控制在±5mm範圍(wei)内，實現精準定位(wei)。三是建設團隊采(cai)♻️用等值張拉法工(gōng)藝，采用🌏智能單根(gēn)⛹🏻♀️快張設備，該設🐕備(bèi)可根據安裝于鋼(gang)🐇絞線上的應力傳(chuán)感器的顯示變化(huà)值自動控制張拉(la)力，實現👄拉索單根(gēn)鋼絞線應力的均(jun1)勻性。四是應用智(zhi)⭐能張拉索力控制(zhi)，嚴格按照設計要(yào)求将總索力控制(zhi)🏃🏻♂️在±2%，索力均勻性控(kòng)制在🈲±3%内。
開展新型(xíng)索鞍分絲技術及(jí)雙重密封拉索錨(máo)具施工方法研究(jiu)
在斜拉索施工過(guo)程中，建設團隊采(cǎi)用了新型索鞍分(fen)絲技🍉術，将拉索鋼(gang)絞線分離布置，克(kè)服舊式索鞍容易(yi)産生應力集中的(de)固有缺陷，極大地(dì)改善了塔内應力(li)分布，起到了分散(san)、均勻傳遞載荷的(de)作用。
針對斜拉索(suo)錨具密封問題，建(jian)設團隊共同研究(jiu)探索，提出了《一種(zhong)雙重密封拉索錨(mao)具施工方法》，通過(guò)利用錨具前端的(de)密✉️封裝置組件的(de)各個密封部件✔️，對(dui)錨孔✏️與拉索之間(jiān)的各個間隙進行(háng)握裹密封，形🔴成多(duo)道密封層，防止錨(máo)具内部🏒防腐填料(liao)✏️滲漏，具有安裝方(fang)便、提高斜拉索使(shǐ)用壽命的優點。其(qí)中，《一種雙重密封(feng)拉索錨具》申請實(shi)用新型專利已獲(huo)授權。
截至目前，培(péi)森柳江特大橋南(nan)北兩岸引橋已實(shi)現全🆚幅貫通，正在(zài)進行橋面鋪裝工(gong)作；特大橋懸臂澆(jiao)築已完成98.5%，斜拉索(suo)施工全㊙️部完成。
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